手机新2管理端(www.9cx.net):“抄底”长征汽车,豪掷数十亿押注氢能,长城商用车项目不只想拿生产资质?

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admin 4天前 新财经 7 0

 

  随着长城汽车(601633,股吧)商用车项目落户河北邢台,更多的细节正浮出水面。

  “长城汽车简直有意向重组长征汽车,现在双方已经在洽谈中了。”一位长征汽车内部职员告诉《逐日经济新闻(博客,微博)》记者。

  公然资料显示,长征汽车是河北省内唯逐一家地方 *** 拥有100%股权的具备N1-N3类(轻型、中型、重型)商用车整车,以及专用车生产制造资质的企业。若长城汽车重组长征乐成,其将绕道拿下商用车生产资质。

  今年3月,长城汽车对外宣布将在年内完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地。彼时,就有一位靠近长城汽车的相关职员向记者透露:“接下来长城将收购一家商用车企业,以推进商用车项目。”

  图片泉源:视觉中国(000681,股吧)

  只为生产资质?

  长城设计重组长征汽车,实在早有眉目。

  今年5月,长城控股团体与邢台市信都区人民 *** 签署长城控股平台商用车项目互助协议,双方将施展各自优势,开展新能源商用重型卡车研发及生产。那时,长城汽车董事长魏建军亲赴现场。

  启信宝显示,河北长征汽车制造有限公司(即长征汽车)由邢台龙冈投资生长有限公司100%控股,尔后者则由邢台市信都区财政局100%控股。

  上述长征汽车内部职员向记者透露:“此次长城重组长征汽车,应该是 *** 推动的项目。”据领会,在长城控股平台商用车项目互助协议签约仪式上,邢台市 *** 方面曾示意,要推动长城商用车项目早日瓜熟蒂落。

  若是此次重组长征汽车乐成,长城汽车将拿下商用车生产资质。长征汽车官网显示,其沿用了原长征汽车品牌的全套生产资质,是河北省一家具备货车类(含越野车)和专用车类产物的生产制造资质的国有企业。

  但长城设计重组长征汽车,或许并非只是看上生产资质这么简朴。2018年,长征汽车确立了欧洲太脱拉最新一代生产线,并于同年6月与捷克太脱拉公司签署了《互助框架协议》及《专有手艺允许协议》,周全研发、生产最新一代太脱拉重卡。现在,太脱拉特种车仍是长征汽车的主营产物之一。

  “太脱拉手艺主要用在特种车上,越野性能对照强。”一位重卡工程师告诉记者,不外由于市场有限,使用太脱拉手艺的企业在海内不是很常见。

  这一点,与眼下长城主攻越野车市场的战略不约而同。而手握太脱拉手艺和生产资质的长征汽车,对此时急于进入商用车市场的长城来说或许是个不错的选择。

  图片泉源:视觉中国

  拯救长征汽车

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  长征汽车虽降生于1950年,但名气却并不高。上世纪八、九十年月,长征汽车曾在三峡工程等国家重点工程建设中显示不俗,一度整车年产销量实现2000多辆。尔后由于种种缘故原由最先走下坡路,甚至濒临停业。

  直到2018年,长征汽车与捷克太脱拉公司签署互助协议。同年,长征汽车又与意图“北上”开拓市场的华菱星马(600375,股吧)(即现在的汉马科技)确立合资公司,其中长征汽车以生产资质、车间和装备为基础,借助华菱星马的手艺和人才支持,互助建设LNG重卡汽车项目。

  签约后7天,首批24辆“长征牌”LNG清洁能源重卡组装下线。然而,往后长征汽车与华菱星马确立的合资公司再无音讯。汉马科技董秘办相关认真人告诉记者:“这个项目已经‘流产’了,昔时双方签约后就没有任何希望了。”

  项目流产背后,生产基础微弱是长征汽车的“软肋”。在2019年前,长征汽车只有总装工艺,冲压、焊装、涂装这些汽车整车生产必备的工艺尽数缺失。这意味着,一直以来长征汽车只是肩负着组装的角色。

  上述长征汽车内部职员对记者说:“长征汽车也就是这两年才恢复营业,在终端市场的认可度并不高。”

  中汽协数据显示,今年前4个月,长征汽车累计销量为175辆,4月销量仅为61辆。因而对长征汽车来说,此次长城重组能否顺遂完成尤为主要。

  长城的商用车局

  从今年前4个月的销量来看,长城汽车在自主三强中位列第三。但与“对手”相比,只有长城在商用车市场中缺席。

  图片泉源:逐日经济新闻 资料图

  2018年11月,长安跨越斥资3.5亿元收购北奔重型汽车重庆有限公司,确立重庆长安跨越商用车有限公司。2020年,吉祥商用车团体收购华菱星马,以扩大在商用车领域的疆土。在这样的靠山下,长城亟需补上在商用车市场的空缺。

  此前有新闻称,长城汽车曾麋集宣布大量与重卡相关的岗位招聘,并于2020年确立了重卡项目组。同时,今年年头长城汽车注册了“猛犸象”、“剑齿虎”等一系列待用的商用车商标。

  从现在长城汽车的行为来看,商用车项目主要是围绕氢能。根据设计,未来两年内,长城汽车焦点氢能动力系统零部件将供应公交/大巴+重卡/物流车+乘用车三大平台。同时,在氢能上的投资手笔不亚于一场“豪赌”,已往6年时间里,长城汽车在氢能领域已经累计投入20亿元用于研发,未来还将投入30亿元。

  长城汽车之以是斥巨资在氢能商用车上,正是看到了该领域的增进空间。平安证券剖析师王德安以为:“商用车保有量仅占我国汽车保有量的12%左右,却制造了蹊径交通碳排放的56%。氢燃料电池更适用于商用车,将大幅降低碳排放。现在海内燃料电池处于树模阶段,2050年目的跨越500万辆/年。”

  事实上,除长城汽车外,多个车企都在加速结构。如,亿华通与丰田汽车合资设立燃料电池公司;现代汽车已经在华确立氢燃料电池系统生产基地等。另外,包罗一汽解放、东风汽车(600006,股吧)、中国重汽(000951,股吧)、上汽依维柯等都推出了燃料电池重卡。长城汽车的“参赛”,将使得未来商用车市场的竞争更具看点。

  记者|段思瑶  编辑|程鹏 裴健如 肖勇

  校对|何小桃

  封面图自视觉中国

本文首发于微信民众号:逐日经济新闻。文章内容属作者小我私人看法,不代表和讯网态度。投资者据此操作,风险请自担。

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